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洛阳桥技术特点 |
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洛 阳 桥 |
（一）首创“筏形基础”的新型桥基
洛阳江潮狂水急，江流海潮汇合处，“水阔五里”、“深不可测”，建桥时没有坚实的基岩可依托，桥基屡被摧毁，即蔡襄《万安桥记》所谓“累址于渊”。
造桥工匠创造了一种直到近代才被人们认识的新型桥基——“筏形基础”。桥梁专家茅以升在《名桥胜谈》一文中解释这种方法说：“先在水中抛大块石，铺满桥址，形成水下一道 矮长堤，然后利用浅海里的蛎房进行繁殖，将基础胶固，便成整体。次于础上安砌石墩。”古建筑专家杜仙洲认为：“这种基础工程就是近代桥梁所谓的筏形基础，但在国外只有不到一百年的历史。”廿世纪五十年代建造厦门海堤，也是采用这种办法。
（二）双尖船形桥墩
桥长360丈，有过水孔47个（酾水四十七道），墩位48个。桥墩间距不一，视所采石梁长度而定，两墩间孔距在1丈5尺左右。为适应潮水涨退往复，采用双尖船形桥墩。桥墩长18.4米，宽4.25米，用厚重石条，横排一层，直排一层，互相叠压而成。利用巨石自身重量，使墩体受得起潮水的冲击。上下游两头作尖状，可分开水势，减少水的冲击力。
（三）“浮运架桥”法
洛阳桥每孔安放7条石梁，在石梁上再铺上石板成为桥面。每条石梁长7—12米，宽0.5—0.6米，厚0.5米左右，重达5.5—11吨。蔡襄《万安桥记》称“梁空以行”，在当时没有起重机的施工条件下，如何将其运装到桥墩上，是个大难题。
熟悉海潮涨落的沿海工匠巧妙地采用了“浮运架桥”方法，即清·康熙年间河南人周亮工在《闽小记》说的“激浪以涨舟，悬机以弦牵”。
首先，把开采好的大石梁，预先放置于木排上，当相邻两桥墩筑好后，趁潮水上涨之时，驶入两桥墩之间。
其次，在桥墩上事先架设好木杆滑轮这一类简单机械，用绳索套上石梁加以牵引，调整好石梁的位置。
最后，等到潮水下降，石梁恰好落在桥墩之上。这样一孔一孔的安装。
“浮运架桥”法在后来修桥时，继续被采用。如明·万历三十二年（1604年）泉州大地震后，姜志礼写的《重修万安桥记》提到“四异”。其中一异是：“大石梁折，载石补之，舟至泊于桥，四月之十八日，乘潮而上。连三日，潮俱小，舟不加浮，匠师告急……”又一异是：“设弥天之架，横木悬梁，悬空石，一石千钧，一临深渊，每逢狂风巨浪，人尽危之。自始至告成，木不摧，绳不断，石无损，无几微虞……”所体现的，就是“激浪以涨舟，悬机以弦牵”的过程。
（四）“种蛎固础”法
在洛阳桥建成后，利用牡蛎的石灰质贝壳附在石块间繁殖生长的习性，在石堤附近海域中和桥墩砌石之间养殖大量牡蛎，把易于散失的桥基石和桥墩石胶合凝结成牢固的整体。这就是造桥史上最别出心裁的“种蛎固基法”，也是世界上第一个把生物学运用于桥梁工程的创举。《宋史·蔡襄传》：“襄立石为梁，其长三百六十丈，种蛎于础以为固，至今赖焉。”
（五）巨型桥板
洛阳桥的桥板是因地制宜开采沿江巨岩凿成的，每条长10米左右、宽0.7米、厚0.6米、重约10余吨。
（资料来源：泉州历史网）
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